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摘要:从买车到维修与保养,4S店成为车主最常去、破费最多的处所,几乎垄断消费者选择权。近日,交通部等10部分结合出台维修业转型升级领导意见,剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等。此举是否堵住汽车维修黑洞?    原题目:3大举动剑指汽车维修垄断黑洞

  从买车到维修与保养,4S店成为车主最常去、消费最多的地方,几乎垄断消费者选择权。近日,交通部等10部门联合出台维修业转型升级指点意见,剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等。此举能否堵住汽车维修黑洞?

  所有汽配同一编码

  很多海内车主在汽车售后维修保养进程中,可能碰到4S店千方百计搭售配件或服务的阅历。“供电体系出了弊病,4S店要求改换蓄电池,成果后来一揣摩,可能是电池没电了,但4S店连检测都没有做。”中国汽车流通协会常务理事贾新光道出一个友人的被宰细节,阐明有的4S店应用所谓专业特别维修信息,对消费者实行垄断式服务。

  意见第一次提出汽车后市场概念,象征着汽车维修市局面临更大的转型进级,从生产型服务业向消费型服务业转型。“今后,所有汽修配件都要有统一编码。统一编码就像是零配件的身份证。”中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟说。

  废除厂家配件垄断

  4S店专卖零部件模式,从消费者身上又赚取一大笔利润。一些花费者掐指一算,发明一些进口或合资品牌汽车,应用4S店请求的入口配件价格,居然是国产同级别配件价钱多少倍之多。贾新光以为,良多4S店能修理却换件,能换整机却换总成,重大损害消费者权利。

  意见提出,破除维修配件渠道垄断,激励原厂配件生产企业向汽车后市场供给原厂件和有自主商标的独立售后配件;容许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。“在家电、服装等行业,卖场都比厂家强势,但在汽车行业偏偏相反。但是销售商和厂家都要对消费者负义务,所以销售商不应该受制于厂家,之间的关联应当公平。”有名律师邱宝昌说,须要破除厂家对于配件的垄断,只有合乎尺度,就应该许可其在市场上流通和销售。

  车企公开维修信息

  完整不透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。有消费者告知记者,通过找到其余正规修理厂,工时费简直要比4S店低50%-60%。不少品牌汽车一次简单颐养,工时费动辄百元,哪怕仅是调换机油等简略操作。

  看法提出,明年12月31日前,各汽车出产企业要公开全部在售车型维修技术信息。对于新车型上市3个月仍未有效公开车型维修技巧材料的,一律撤销车型3C认证跟有关布告。中国汽车流畅协会有形市场分会副理事长苏晖表现,汽车生产企业要公开全体车型的汽车维修技术信息,对攻破汽车售后市场的垄断存在主要作用。固然在整车经销环节,汽车生产企业还会对经销商和消费者坚持强势,然而对维修与保养来说,维修技术信息的公然将实现市场的绝对公正。据新华社

  中外汽修

  通例差异

  欧洲汽车维修市场,独立的零件批发商与独破的修理商,让车主有更大的取舍空间。数据显示,2012年,欧盟范畴内车龄在4年至6年之间的汽车,66%在受权车间维修,30%挑选其他车间维修。

  德国2013年约有3.7万个汽修车间,其中独立汽修车间占38%,特许经营车间占54%。零部件环节,80%零件由零件制造商生产,仅有20%由车辆制造商生产。专家先容,在德国车企授权独立的机构对技师进行等同教导,对各类企业的技术职员进行培训,保障汽车维修市场的开放度与竞争性。

  此外,欧盟要求技术信息清单公开,例如电子装备维修记载、配件辨认数据等,同时还要求公开多品牌通用工具制作商的全功效性专业信息。这些都成为下降消费者维修本钱的重要因素,值得鉴戒。

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